刹車助力（lì）器前殼

刹車助力器前殼是從輕（qīng）型汽車到（dào）中型汽車廣泛采用的製動器助力裝置，大致可以（yǐ）分為真（zhēn）空助力、液壓助力和氣壓助力。

刹（shā）車助力器前殼，它包括液壓缸、支撐臂、壓力臂和刹車板，其特征是液（yè）壓缸兩端的液壓杆與支撐臂（bì）、壓力臂相連接，帶膠輪的刹車板設置在壓力（lì）臂上。本（běn）實用新型可以設置在車輛底盤的兩個車輪之間，不影響車輛正常（cháng）的（de）行（háng）駛，刹車時、液壓缸通過液壓臂的伸長使支撐臂與壓力臂（bì）之間張開一個角度，這（zhè）時刹車板與地麵（miàn）相接觸，增加（jiā）了刹車（chē）板與地麵的摩擦力，保證車輛快速（sù）停下來。

工作原（yuán）理

刹車助力（lì）器前殼借助發動機工作時在進（jìn）氣歧管內（nèi）產生的真空來（lái）協助刹車。助力器一般是一個直徑大約為20cm，高（gāo）度大約15cm的柱體(下圖黑色圓柱（zhù）狀物體)。

柱體內部有一個中部裝有推杆的膜片(或活塞（sāi）)，將腔體隔（gé）成兩部份，一部份通過管路與發動機進氣歧管相連(保持（chí）真空)，另一部分，當（dāng）刹車踏（tà）板被踩下時，與大氣相通。兩邊的壓力差幫助提供刹車的助力。

刹車踏板踩下之前:

刹車踏板踩下之後:

刹車助（zhù）力器前殼平衡位（wèi）置的（de）動態轉換的原理

助力器在工作過程中的平衡位置的動態轉（zhuǎn）換（huàn）的原理。這（zhè）是一個極容易被忽視的原理，也是在結構和工藝設計時   考慮到的重要原理。當（dāng）加載結束的瞬間，助力器將由加載平衡位（wèi）置向製動穩定態平衡位置轉換，即控製（zhì）閥在空氣閥口由無形（xíng）變向有形變（biàn）轉換（huàn）。此時，空氣閥口的（de）結（jié）構設計及加工質量是否能夠保證密封性的（de）要求將受到嚴格的考驗;當卸載開始的瞬間，助力器將由製動穩定（dìng）態平衡位置向卸載平衡位置轉換，即控製閥在（zài）真空閥口由有（yǒu）形變向無形變轉換。此時，真空閥口（kǒu）的結構設計及加工質量是否能夠保（bǎo）證密封性的要求將受到嚴（yán）格（gé）的考（kǎo）驗。