汽車衝壓件加工廠加工的衝壓件比較（jiào）普通的（de）薄板的拉伸件相比，其特點（diǎn）是材料相對厚度小、結構尺（chǐ）寸大、形狀複雜（zá）、尺寸精度和表麵質量要求高等（děng）；在汽車衝壓件成形時，坯（pī）料上各部分的變形複雜、差別也比（bǐ）較（jiào）大（dà），各處應力不均勻，所以很容易產生回彈、起皺、破裂、衝壓線等（děng）表麵缺陷（xiàn）；今天衝壓件（jiàn）加工廠簡單說一下衝擊線；
衝壓件加工廠在衝壓加工中為什麽會出現衝擊線
汽（qì）車衝壓件加（jiā）工廠加工的（de）衝壓件（jiàn）比較普（pǔ）通的薄板（bǎn）的拉伸件相比，其特點是材料相對厚度小（xiǎo）、結構尺（chǐ）寸大、形狀複雜、尺寸精度（dù）和（hé）表麵（miàn）質量（liàng）要求高等；在汽（qì）車衝壓件成形時，坯料上各部（bù）分的變形複雜、差別也比較大，各（gè）處應力不均（jun1）勻，所以很（hěn）容易產生回彈、起皺、破裂、衝壓線等表麵缺陷；今天衝壓件加工廠簡單說一下衝擊線；
衝（chōng）擊線是在衝壓件成形過程中，材料與凸模接觸點偏移（yí）且材料成形時（shí）阻力不同導致（zhì）的，底部板料經凸模頂部竄動，其表（biǎo）麵運（yùn）動靜摩擦轉變為動摩（mó）擦產生衝（chōng）擊（jī）形成的跡線；衝壓線產生的原因，一（yī）般就是板料成形過程中有阻力差，或者（zhě）零件底部曲麵變形較大（dà）等；
根（gēn）據衝壓件變形趨向性規律可知，衝壓件在變形區內沿著毛坯周邊拉（lā）伸變形的分布是不均勻的，毛坯直（zhí）邊處的麵積小於毛坯圓（yuán）角處麵積，所以直邊處產生壓（yā）縮變形所（suǒ）需的變形力小於圓角處的變形力，
由於凸模接觸板料的不（bú）均衡性，導致底部板料流動的過程中產生模式的轉變，即由初的脹形轉變為拉深的過程中產生的衝擊線，曲麵成形是一個連續的整體，板料不斷流動的過程中，衝擊線位移量（liàng）不斷增加，在凸模上行的（de）更高點處即成形結束結束時的衝擊線位（wèi）移量更大（dà）；
衝擊線的（de）問題愈來愈明顯，也成為了衝壓件加工（gōng）中一種線（xiàn）狀表麵（miàn）的缺陷，這（zhè）種缺陷對於衝壓件的生產效率（lǜ），同時給模具（jù）設計和維修帶（dài）來了很多的困難；
